Lienenzugbeeinflussung LZB TS3

2025-06-13T10:48:04Z

Matthiasgose:

2025-06-13T10:24:54Z

Matthiasgose:

Lienenzugbeeinflussung LZB TS3

2025-06-13T10:23:20Z

Matthiasgose:

Lienenzugbeeinflussung LZB TS3

2025-06-13T09:48:07Z

Matthiasgose:

'''Linienzugbeeinflussung (LZB)''' for Trainz Simulator 3 by 3DZUG.

Deutscher Text ist im weiteren Verlauf zu finden. Scroll down for German translation.

Die '''Linienzugbeeinflussung (LZB)''' ist ein '''hochmodernes Zugsicherungssystem''', das speziell für den schnellen Schienenverkehr in Deutschland entwickelt wurde. Sie kommt vor allem auf '''Hochgeschwindigkeitsstrecken''' und in '''dicht befahrenen Netzen''' zum Einsatz – beispielsweise bei Fahrten mit dem '''ICE'''.

Herkömmliche Systeme wie die '''Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)''' arbeiten nur an festen Stellen entlang der Strecke (z. B. Magneten an Signalen) und reichen bei Geschwindigkeiten über '''160 km/h''' nicht mehr aus, um Züge rechtzeitig zu steuern oder zu bremsen. Die LZB wurde eingeführt, um genau dieses Problem zu lösen: Sie ermöglicht eine '''kontinuierliche Überwachung und Steuerung''' des Zuges über die gesamte Fahrstrecke hinweg.

Dazu nutzt die LZB in die Gleise eingelassene Kabel ('''Linienleiter'''), über die fortlaufend Informationen zwischen dem Zug und der Streckenzentrale ausgetauscht werden. Der Triebfahrzeugführer erhält im Führerstand laufend aktuelle Daten: etwa die '''zulässige Geschwindigkeit''', die '''Entfernung bis zum Ziel- oder Bremsort''' sowie '''Warnhinweise'''. Das System vergleicht permanent die tatsächliche Geschwindigkeit des Zuges mit den Vorgaben. Wird eine erlaubte Geschwindigkeit überschritten, folgt eine '''optische und akustische Warnung''' – im Extremfall auch eine '''automatische Zwangsbremsung'''.

Die LZB sorgt somit für einen '''hohen Sicherheitsstandard''' bei gleichzeitiger '''Erhöhung der Streckenkapazität''', da die Züge dichter und schneller fahren können. Darüber hinaus ermöglicht sie den '''Verzicht auf klassische Außensignale''', was vor allem in Tunneln oder bei schlechten Sichtverhältnissen ein großer Vorteil ist.

Insgesamt ist die LZB ein '''zentrales Element für den sicheren und effizienten Betrieb''' moderner Hochgeschwindigkeitszüge und bildet die Grundlage für viele Schnellfahrstrecken in Deutschland.

Die von '''3DZUG entwickelte LZB für iOS und Android''' ist ein '''echter Meilenstein''' in der Welt mobiler Eisenbahnsimulationen. Eine derartige '''realistische Umsetzung der Linienzugbeeinflussung''' gab es bisher auf mobilen Plattformen nicht – weder in Umfang noch in Präzision. Unser Ziel war es, die LZB nicht nur funktional, sondern auch '''technisch und optisch möglichst realitätsnah''' darzustellen – und das unter den besonderen Herausforderungen eines mobilen Endgeräts.

Besonders anspruchsvoll war dabei die '''Anpassung an die begrenzte Bildschirmgröße''' und die '''vielfältigen Displayauflösungen''' moderner Smartphones. Um trotzdem eine klare und intuitive Bedienbarkeit zu ermöglichen, haben wir zusätzlich zur klassischen Integration im virtuellen Führerstand ein eigenes '''HUD (Head-Up-Display)''' entwickelt. Dieses HUD ist eine '''zusätzliche Anzeigeebene''', die wichtige Informationen wie '''Sollgeschwindigkeit''', '''Zielentfernung''' und '''Warnmeldungen''' grafisch über das Bild gelegt darstellt – unabhängig vom Blickwinkel oder Zoomfaktor im Führerstand. So bleibt die LZB auch bei kleinen Bildschirmen '''jederzeit im Blick und nutzbar''', ohne Kompromisse bei der Immersion einzugehen.

Mit dieser Lösung ist es uns gelungen, ein '''komplexes Hochgeschwindigkeitssicherungssystem''' wie die LZB auf mobilen Geräten nicht nur '''technisch funktionsfähig''', sondern auch '''benutzerfreundlich und optisch überzeugend''' umzusetzen – ein '''Novum in der mobilen Simulation'''.

Ein '''wichtiger Hinweis zur Funktionsweise unserer LZB auf mobilen Geräten''': Anders als im realen Vorbild '''erhöht unsere LZB die Geschwindigkeit nicht automatisch''', wenn sich die zulässige Geschwindigkeit – die sogenannte '''vSoll''' – erhöht.

Der Grund dafür liegt in einer aktuellen technischen Einschränkung: Eine vollwertige '''AFB (Automatische Fahr- und Bremssteuerung''', also eine Art Tempomat) ist in der mobilen Simulation derzeit '''noch nicht umsetzbar'''. In der Realität würde die AFB in Verbindung mit der LZB automatisch die Leistung wieder aufschalten, um die neue Geschwindigkeit zu erreichen.

Unsere LZB hingegen '''passt die Sollgeschwindigkeit (vSoll) dynamisch an''', '''überwacht laufend die aktuelle Geschwindigkeit''' und '''schützt zuverlässig vor Überschreitungen'''. Das '''Aufschalten der Leistung''' und das '''Erreichen der neuen Geschwindigkeit''' muss aber vom Spieler (Lokführer) '''manuell''' erfolgen.

Diese bewusste Entscheidung erlaubt es uns, trotz technischer Begrenzungen eine '''realitätsnahe Simulation der LZB-Überwachung''' umzusetzen – mit '''authentischem Verhalten''' bei Bremsüberwachung und Geschwindigkeitsanpassung. Gleichzeitig bleibt das '''spielerische Fahrgefühl erhalten''', bei dem der Lokführer aktiv die Kontrolle über die Zugleistung behält.

Die '''Aufnahme in die LZB''' erfolgt an einem speziellen Streckenpunkt, der durch das '''weiße LZB-Schild mit schwarzer Aufschrift „LZB“''' gekennzeichnet ist. Entscheidend dabei: Die '''LZB-Übertragung beginnt erst''', nachdem der '''gesamte Zug das Schild vollständig passiert''' hat – also inklusive des letzten Wagens.

Wichtig ist außerdem, dass die Aufnahme '''nur dann erfolgt''', wenn das Fahrzeug '''LZB-kompatibel''' ist. In unserer mobilen Simulation trifft das aktuell '''ausschließlich auf den ICE 1''' zu, der ab Werk mit LZB ausgerüstet ist. In Kürze wird jedoch auch der bestehende '''ICE 4''' in der App entsprechend '''nachgerüstet''', sodass künftig mehrere Fahrzeuge die LZB nutzen können.

Sobald die Aufnahme erfolgt ist, erhält der Triebfahrzeugführer im Führerstand und über das '''HUD''' alle relevanten Informationen zur '''Führungsfahrt über LZB''' – inklusive '''Leuchtmelder''', '''Sollgeschwindigkeit''' und '''Zielentfernung'''.

Das '''HUD der LZB''' in unserer mobilen Simulation wurde speziell für die Anforderungen kleiner Smartphone-Bildschirme entwickelt und stellt alle relevanten Informationen in '''vier übersichtlich gegliederten Reihen''' dar. So bleibt die LZB auch bei wechselnden Auflösungen '''jederzeit lesbar und nutzbar'''.

[[File:Lzb1 final.jpg]]

In der '''obersten Reihe''' befinden sich – von links nach rechts – die '''Entfernung''' bis zum nächsten Überwachungspunkt, die '''Zielgeschwindigkeit (vZiel)''', also die Geschwindigkeit, die an diesem Punkt erreicht sein muss, sowie die '''aktuelle Sollgeschwindigkeit (vSoll)''', die vom System dynamisch angepasst wird.

Bei einer Geschwindigkeitserhöhung gilt die neue Geschwindigkeit '''erst, wenn der Überwachungspunkt passiert wurde'''.

'''WICHTIG:''' vSoll ist von verschiedenen Faktoren abhängig und kann von der aktuell im Spiel angezeigten '''erlaubten Höchstgeschwindigkeit''' abweichen. '''vSoll ist IMMER die maximal zulässige Geschwindigkeit''' – unabhängig von der Umgebung.

Die '''zweite Reihe''' zeigt den '''aktuellen Betriebszustand''' der LZB an. '''„B“''' steht für Betriebsbereitschaft, '''„Ü“''' zeigt an, dass eine '''aktive Übertragung''' zwischen Fahrzeug und Streckenzentrale besteht, und '''„ENDE“''' signalisiert das '''Einleiten des LZB-Ende-Verfahrens''', bei dem die LZB-Überwachung beendet wird.

In der '''dritten Reihe''' finden sich die '''Leuchtmelder der LZB'''. '''„G“''' zeigt an, dass der Zug zu schnell fährt oder sich einem Bremspunkt nähert und eine Warnung aktiv ist. '''„H“''' signalisiert, dass der Zug einen '''Halt zeigenden Punkt passiert''' hat. '''„S“''' zeigt eine '''eingeleitete Zwangsbremsung''' an, wenn die LZB-Vorgaben nicht eingehalten werden.

'''WICHTIG:''' Eine '''Geschwindigkeitsübertretung durch „G“''' führt nicht zu einer Zwangsbremsung, sondern zu einer '''Betriebsbremsung'''. '''„S“''' ist in diesem Fall '''nicht aktiv'''.

Die '''vierte Reihe''' enthält '''besondere Betriebsanzeigen'''. '''„Bef. 40“''' steht für eine Fahrt auf besonderen Befehl mit maximal 40 km/h, '''„Stör“''' signalisiert eine '''LZB-Störung''' und '''„1000 Hz“''' steht für eine '''andere Funktion''' – als '''Sonderanzeige im HUD''' umgesetzt.

Derzeit ist zu beachten, dass das '''Überfahren eines LZB-Halts''' – bei dem die Leuchtmelder '''H''' und '''S''' (sowie ggf. weitere) normalerweise aktiv werden – '''noch nicht umgesetzt''' ist. Auch das '''Fahren mit Störung im LZB-System''', etwa im Modus '''„Stör“''', ist aktuell noch nicht unterstützt. Beide Funktionen sind jedoch bereits '''in Planung''' und werden künftig ergänzt, um das System weiter zu '''vervollständigen'''. Das HUD ist nur im Führerstand sichtbar.

Das '''HUD kann mit der „Ditchlight“-Taste''' ('''linkes Radialmenü, 4. Taste von unten''') zwischen '''Deutsch''', '''Englisch''' und '''aus''' umgeschaltet werden. Diese Funktion wurde speziell für diesen Zweck '''umprogrammiert'''. Der Sprachwechsel funktioniert jedoch '''nur dann''', wenn das Programm im Hintergrund '''die notwendigen Ressourcen bereitstellen kann'''. Es werden dabei lediglich die '''Begriffe übersetzt''', nicht die gesamte Benutzeroberfläche.

[[File:Lzb3klein.jpg]]

Im '''Führerstand''' spiegeln sich die Funktionen des HUDs ebenfalls realitätsnah wider – analog zum Originalsystem:

[[File:Lzb2 final.jpg]]

1. Der Bereich '''zeigt die Entfernung zum Ziel''' an und enthält zusätzlich eine '''visuelle Skala''' zur besseren Orientierung.

2. Ein '''kleines rotes Dreieck''' markiert die '''aktuelle vSoll-Geschwindigkeit'''.

3. Der dritte Anzeigebereich '''zeigt die vZiel-Geschwindigkeit''' an – also die Geschwindigkeit, die am Zielort erreicht sein muss.

4. In der vierten Zone werden die '''Leuchtmelder''' dargestellt – wie G, H, S und weitere relevante Symbole der LZB.

Der '''Leuchtmelder G''' übernimmt in der LZB eine '''zentrale Rolle bei der Überwachung der Geschwindigkeit''' und signalisiert dem Triebfahrzeugführer verschiedene Zustände, die '''erhöhte Aufmerksamkeit''' erfordern. Er ist nicht einfach nur „an“ oder „aus“, sondern kann je nach Fahrsituation '''unterschiedliche Bedeutungen''' haben.

Wenn '''Leuchtmelder G dauerhaft leuchtet''' (also '''nicht blinkt'''), bedeutet das: Ein '''Bremspunkt wird erwartet'''. Die LZB erkennt, dass sich die '''aktuelle Geschwindigkeit zunehmend der vSoll''' nähert. Sobald die '''Differenz zwischen Ist- und Sollgeschwindigkeit weniger als 30 km/h''' beträgt, '''aktiviert sich G'''. In diesem Moment wird der Lokführer durch einen '''einmaligen akustischen Warnton''' gewarnt – ein klares Zeichen, dass die Geschwindigkeit bald reduziert werden muss und mit besonderer Sorgfalt zu fahren ist.

Wenn die '''aktuelle Geschwindigkeit die vSoll um mehr als 3 km/h überschreitet''', beginnt '''Leuchtmelder G zu blinken'''. Dies ist ein '''ernstes Warnsignal''': Der Triebfahrzeugführer fährt '''zu schnell''', und es ertönt die sogenannte '''„Schnarre“''' – ein '''durchdringender akustischer Alarm'''. Gleichzeitig beginnt das System mit der '''Punktabwertung''', wobei dem Spieler '''ein Punkt pro Sekunde''' abgezogen wird.

Reagiert der Lokführer weiterhin '''nicht auf die Warnung''' – also reduziert die Geschwindigkeit nicht ausreichend –, greift die LZB automatisch ein: Sie '''leitet eine Betriebsbremsung''' ein, um den Zug wieder in einen '''sicheren Geschwindigkeitsbereich''' zu bringen. Im '''erweiterten Modus''' wird diese Situation '''strenger bewertet''': Hier werden dem Spieler '''drei Punkte pro Sekunde''' abgezogen, solange die Überschreitung anhält.

'''Wichtig:''' Auch nach dem automatischen Eingriff durch die LZB bleibt der Zug '''nicht stehen''' – aber die '''Fahrleistung muss vom Lokführer aktiv wieder aufgeschaltet werden'''. Ohne diese manuelle Leistungserhöhung fährt der Zug nach der Bremsung '''im Leerlauf''' weiter. Dieses Verhalten simuliert realitätsnah die '''Verantwortung des Lokführers''', das Fahrzeug stets unter Kontrolle zu halten.

[[File:Lzb3klein.jpg]]

Das '''LZB-Ende-Verfahren''' markiert das '''geordnete Verlassen des überwachten LZB-Bereichs''' und muss vom Lokführer '''aktiv begleitet''' werden. Sobald sich der Zug dem Ende der LZB-Übertragung nähert, beginnt dieses Verfahren '''automatisch'''.

Etwa '''1800 Meter vor dem LZB-Ende''' beginnt der Leuchtmelder '''ENDE im HUD zu blinken''', begleitet von einer '''akustischen Warnmeldung'''. Das ist das '''unübersehbare Signal''' an den Lokführer, dass die LZB-Überwachung bald endet und eine '''Bestätigung erforderlich''' ist.

Die Bestätigung erfolgt über die speziell dafür vorgesehene '''„Bell“-Taste''' im '''linken Radialmenü''' – sie befindet sich ganz unten und ist an einer '''kleinen Glocke''' zu erkennen. Diese Taste wurde bewusst für diesen Zweck '''umprogrammiert''', um eine '''einfache und intuitive Bedienung auf Mobilgeräten''' zu ermöglichen.

'''Wichtig:''' Erfolgt '''keine Bestätigung''', leitet die LZB eine '''Zwangsbremsung bis zum Stillstand''' ein. Der Zug kann dann '''nicht weiterfahren''', bis der Zustand '''zurückgesetzt''' wird. Daher ist es '''unbedingt notwendig''', die '''ENDE-Anzeige rechtzeitig zu bestätigen''', um eine '''ungewollte Zwangsbremsung zu vermeiden'''.

Nach '''erfolgreicher Bestätigung''' leuchtet der Leuchtmelder '''ENDE dauerhaft''', und die LZB überwacht nun wieder auf eine '''normale vZiel-Geschwindigkeit''' – statt wie im LZB-Ende-Verfahren auf '''0 km/h'''. Damit bleibt die LZB bis zur tatsächlichen Ausfahrt aus dem überwachten Bereich '''aktiv'''.

Sobald der Zug den LZB-Bereich '''endgültig verlassen''' hat, '''schaltet sich die LZB sowie das HUD automatisch ab'''. Ab diesem Moment muss wieder '''klassisch auf Sicht gefahren''' werden: Alle '''Signale entlang der Strecke gelten wie gewohnt''', und die Überwachung erfolgt wieder durch die '''PZB''' bzw. durch '''manuelles Fahren ohne automatische Zugbeeinflussung'''.

''Zum Abschluss''' empfehlen wir allen Spielern, die '''LZB-Fahrschule''' in der Simulation zu nutzen. Sie wurde speziell dafür entwickelt, euch mit den '''Abläufen, Anzeigen und Besonderheiten der Linienzugbeeinflussung''' vertraut zu machen.

Nehmt euch ruhig etwas Zeit – die '''LZB ist ein realitätsnahes Sicherungssystem''', das auch im '''echten Eisenbahnbetrieb viel Übung und Aufmerksamkeit''' vom Lokführer erfordert. Es ist '''völlig normal''', wenn '''nicht gleich alles auf Anhieb klappt'''.

Die '''Entwicklung dieser mobilen LZB''' war eine '''technisch äußerst anspruchsvolle Aufgabe''', und wir sind '''sehr stolz darauf''', dieses komplexe System nun '''erstmals auf iOS und Android''' erlebbar gemacht zu haben. Unser Ziel war es, den '''Fahrspaß und die Immersion auf mobilen Geräten''' auf ein '''neues Level''' zu heben – und wir hoffen, dass es euch '''ebenso begeistert wie uns'''.

Ein ganz besonderer '''Dank gilt meiner Familie''', die während der intensiven Entwicklungszeit viele '''Einschränkungen mitgetragen''' hat. Ebenso danken wir unseren '''Beta-Testern''', die mit '''unzähligen Testfahrten''', '''Geduld''' und '''wertvollem Feedback''' entscheidend dazu beigetragen haben, die LZB so '''stabil''', '''realitätsnah''' und '''spielbar''' umzusetzen, wie sie heute ist.

'''Vielen Dank – und allzeit gute Fahrt mit LZB!'''

2025-06-13T09:27:39Z

Matthiasgose:

Lienenzugbeeinflussung LZB TS3

2025-06-13T09:20:48Z

Matthiasgose:

Matthiasgose:

2024-10-22T18:53:06Z

Matthiasgose:

Weathering

2024-10-22T18:51:26Z

Matthiasgose:

Almost all American Pro Train vehicles support weathering which means that you can alter the visual apperance of the train in game. This can be changed in the properties tab of the vehicle and works per vehicle. You can choose between three levels: clean, dirty and very dirty which is called Weathering1 to Weathering3.
TODO:

- explain static and dynamic weathering
- change wheathering on runtime
- kuid example
- supported list

[[file:Static_weathering.png]]

Deadman Feature

2024-10-22T15:27:46Z

Matthiasgose:

The dead man's switch was developed to check whether the driver is still actively controlling the train and is awake. This led to serious accidents before the system was introduced. The train driver has to press and release a button at certain intervals to confirm to the locomotive that he is still controlling the train. If he fails to do so, the emergency brakes are applied.

'''Implementation'''

This function was implemented in such a way that the dead man's switch has to be pressed every 10 seconds to avoid an emergency braking. To do this, the key combination [ALT+SPACE] must be pressed or the corresponding button in the driver's cab. If this is not done, a visual and acoustic signal will sound. If there is still no confirmation, an emergency braking will be initiated.

The dead man's switch can be toggled on or off at any time using the keyboard shortcut [ALT+2]. In the properties of the locomotive, the function can be switched on when the task is started for more realism. If desired, it can be switched off with [ALT+2].

'''Supported locomotives'''

The function is gradually being rolled out for many Pro Train vehicles and is currently available for the following vehicles:

{| class="wikitable"
|-
| '''Kuid''' || '''Name'''
|-
| <kuid:212731:20000817> ||Amtrak P42DC Phase V (Pro Train)
|-
| <kuid2:212731:20000380:3>|| UP AC4400CW (Pro Train)
|-
|<kuid2:212731:20000448:3> || SP AC4400CW (Pro Train)
|-
|<kuid:212731:20000817> ||Amtrak P42 Phase V (Pro Train)
|}

Deadman Feature

2024-10-22T15:27:40Z

Matthiasgose:

'''Deadman Feature'''

The dead man's switch was developed to check whether the driver is still actively controlling the train and is awake. This led to serious accidents before the system was introduced. The train driver has to press and release a button at certain intervals to confirm to the locomotive that he is still controlling the train. If he fails to do so, the emergency brakes are applied.

'''Implementation'''

This function was implemented in such a way that the dead man's switch has to be pressed every 10 seconds to avoid an emergency braking. To do this, the key combination [ALT+SPACE] must be pressed or the corresponding button in the driver's cab. If this is not done, a visual and acoustic signal will sound. If there is still no confirmation, an emergency braking will be initiated.

The dead man's switch can be toggled on or off at any time using the keyboard shortcut [ALT+2]. In the properties of the locomotive, the function can be switched on when the task is started for more realism. If desired, it can be switched off with [ALT+2].

'''Supported locomotives'''

The function is gradually being rolled out for many Pro Train vehicles and is currently available for the following vehicles:

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Weathering

2024-10-22T15:26:31Z

Matthiasgose:

TODO:

- explain static and dynamic weathering
- change wheathering on runtime
- kuid example
- supported list

[[file:Static_weathering.png]]

Pro Train: Advanced Features

2024-10-22T12:50:47Z

Matthiasgose:

Pro Train: Advanced Features

2024-10-22T12:49:54Z

Matthiasgose:

'''Advanced Features'''

This page contains additional information about some supported advanced features the Pro Train locomotives and coaches which needs some explanation. As more features will be released in the future you will also find a list of supported and upgraded vehicles.

'''Last update:''' 22.10.2024

Details:

[[Fuel Consumption]] 
[[Deadman Feature]] 
[[Weathering]] 
[[Responsive Day/Night vehicles]] 
[[Implementing functional door step commands for Passenger Coaches]]

Pro Train: Advanced Features

2024-10-22T12:47:50Z

Matthiasgose:

Deadman Feature

2024-10-22T12:46:07Z

Matthiasgose:

'''Deadman Feature'''

The dead man's switch was developed to check whether the driver is still actively controlling the train and is awake. This led to serious accidents before the system was introduced. The train driver has to press and release a button at certain intervals to confirm to the locomotive that he is still controlling the train. If he fails to do so, the emergency brakes are applied.

''''Implementation''''

This function was implemented in such a way that the dead man's switch has to be pressed every 10 seconds to avoid an emergency braking. To do this, the key combination [ALT+SPACE] must be pressed or the corresponding button in the driver's cab. If this is not done, a visual and acoustic signal will sound. If there is still no confirmation, an emergency braking will be initiated.

The dead man's switch can be toggled on or off at any time using the keyboard shortcut [ALT+2]. In the properties of the locomotive, the function can be switched on when the task is started for more realism. If desired, it can be switched off with [ALT+2].

''''Supported locomotives''''

The function is gradually being rolled out for many Pro Train vehicles and is currently available for the following vehicles:

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